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「迎驾贡酒股票」250万产能空置。更多合资车企会承包新车厂商?

来源:股票教程 作者:佚名 浏览量:118

6月16日,中国汽车行业贴牌生产阵营的第一家合资汽车公司东风大岳起亚宣布,将成为新汽车制造商中国运通的贴牌生产企业。双方表示,已就新能源汽车制造和供应链领域达成合作协议。其中,东风大岳起亚第一工厂将用于生产中国快递产品,第一款计划于2021年量产销售。

此次合作为合资汽车公司签约开创了先例,但东风大岳起亚是第一家,但不是唯一一家。公开数据显示,2018年几家合资车企产能利用率不足40%,今年继续下滑。这意味着更多的合资车企会想办法消化产能,代工被认为是最有效率和最有可能的方式。

东风大岳起亚开第一河

2017年9月,中国运通与大岳集团通过股权合作,在新能源汽车制造等领域开展了多项合作。2018年底,大岳集团增资中国快运(江苏)科技有限公司..根据启信通的数据,中国运通(江苏)科技有限公司目前的股权结构为中国运通控股80%,江苏大岳集团20%。

中国运通表示,在大岳集团的协调和支持下,中国运通与东风大岳起亚成立了联合工作团队,确定了产业化计划和生产合作模式。东风大岳起亚是大岳集团投资的韩国合资汽车企业。由韩国起亚汽车有限公司、东风汽车集团和大岳投资有限公司(大岳集团的上市公司)分别出资50%、25%和25%组建。

虽然说在大岳的投资决定了这个代工厂会跟着来。然而,东风大岳起亚自身的产能过剩也成为此次合作的重要前提。东风大岳起亚在盐城有三家工厂,其中第一家和第二家工厂的产能分别为14万辆和30万辆。2014年第三工厂投产后,总产能达到74万辆。三厂改扩建后,总产能据说上升到89万辆。2017年,东风大岳起亚四厂获批,建成后总产能将超过100万辆。但是由于前三家工厂已经严重空置,到目前为止,第四家工厂的建设进度还没有消息。

2018年,东风大岳起亚仅生产36.2万辆,销售37.1万辆,产能利用率仅为40.6%。今年1-5月,东风大岳起亚累计销量12.8万辆,同比下降11.4%,产能利用率继续下滑至34.8%。其中5月份仅售出2.2万辆,同比下降24.4%,下半年能否止跌还不确定。

根据媒体的最新消息,起亚于上月底开始出售其第一家工厂,并最终决定将其长期租赁给合资公司的股东大岳集团。该厂唯一投产的车型狮润,将在第二个工厂生产,1000名工人中相当一部分将会转业。第一家工厂将于本月底正式停产,并将从2021年上半年开始为中国运通生产新能源汽车。

超过70%的产能闲置

东风大岳起亚不是产能利用率最低的合资汽车公司。与东风大岳起亚合资的韩国合资汽车公司北京现代(Beijing Hyundai)在2018年的销量有所改善,作为乘用车公司重返第九位,但其81万辆汽车的年销量略显尴尬,产能利用率仅为48.1%,一半以上的产能闲置。《经济观察报》获悉,与东风大岳起亚一样,北京现代在顺义的工厂以厂房老旧、环保不合标准的名义进入停工阶段。

据《中国汽车报》统计,截至2018年底,东风雷诺、神龙汽车和长安福特的产能利用率低于东风大岳起亚,分别为31.9%、25.5%和24.2%。

三家合资车企中,雷诺武汉工厂总产能15万辆,2018年仅生产4.8万辆。神龙汽车四厂总产能99万,但2018年产量只有25.2万。据悉,神龙汽车2019年的销售目标是26万辆左右,留一个厂就够了。长安福特有5家工厂,年生产能力160万辆,2018年产量38.7万辆。加上东风大岳起亚,这四家合资汽车公司2018年的空置产能已达258万辆。

今年一季度,上述合资车企继续携手下滑。其中,东风雷诺产能利用率仅为15.2%,仅生产5700辆,销售5800辆。神龙的法系车还没到底部支撑点,3.5万辆的成绩只够让14.2%的产能运转。

销量暴跌的长安福特,产能利用率创下新低。其第一季度产销量分别为3.1万辆和3.7万辆,投产产能仅占7.9%。长安汽车近日发布的销售数据显示,长安福特5月份销量不足1万辆,仅7418辆,同比下降75.57%;今年1-5月累计销量5.9万辆,同比下降70.29%。

然而,虽然这些产能空置近90%的合资汽车公司已经给出了未来几年大力推出新产品的计划,但在目前传统汽车市场低迷的情况下,产能利用率的提高却遥遥无期。在企业运营成本高的压力下,如何运营闲置的生产线将是这些合资汽车企业迫切需要解决的问题,也是新汽车企业承包最快的方式。

日前有消息称,神龙汽车将关闭武汉第三工厂,将成都第四工厂租给东风日产。今年以来,汽车市场严重两极化,日系车逆势飙升,中国产能不足问题严重。这为其他合资汽车公司提供了处理产能的机会。但目前由于神龙和东风日产都是东风合资车企,所以运营是可行的,其他合资车企是否能接受这样的合作就不好说了。

另外,为了获得资质,向传统汽车厂商寻求OEM服务也是新车厂商的主要选择。只有在原始设备制造商的选择中,独立品牌才成为其主要合作伙伴。目前形成的合作包括江淮汽车的威来汽车代工、海马汽车的肖鹏汽车代工、一汽汽车的新特汽车代工、东南汽车的滇卡汽车代工。

相比之下,合资汽车公司的制造能力和质量控制显然更受尊重。但由于强势的新车厂商已经基本绑定了生产伙伴,合资车厂商的选择会更加谨慎。

另外,前几天有消息称,近期可能会出台我国汽车企业的合同管理办法。这种方法对代工企业和代工汽车公司都提出了很高的要求,特别是对代工企业而言,从R&D的投资、产能和销量等方面设定了门槛,被认为终结了新造车力量与传统汽车公司之间的自由代工合作模式。

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